據悉,目前廣西正在呼吁廣東、云南、貴州、香港、澳門等地共同行動,爭取將規(guī)劃總投資達740億元的西江黃金水道上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略,從而統(tǒng)籌沿江各省航運事業(yè)的發(fā)展,給沿江產業(yè)發(fā)展開通一條“大動脈”。

廣西加快黃金水道建設

　　隨著經濟的發(fā)展與沿江各市特色產業(yè)的出現,廣西原有的千噸級航道已遠不能滿足發(fā)展之需。水路貨運的猛增既對船閘通航能力提出考驗,同時也對航道提出了更高的要求。

　　由于各水利樞紐尚未建成或正在建設中,航道整治的預期目標也仍然在“打著折扣”。目前,梧州至貴港航道、梧州界首至肇慶航道面臨升級擴能的問題；南寧至廣州854公里航道計劃從六級航道標準提升至三級,但仍然等待貴港航運樞紐二級工程的完成。

　　2008年10月份,廣西自治區(qū)黨委與政府提出打造西江億噸級“黃金水道”的決策,該項目計劃投入達740億元,目標為使內河總吞吐能力達到10627萬噸以上,成為廣西內河連接珠三角經濟圈和北部灣經濟區(qū)的水上“大動脈”。

　　根據戰(zhàn)略規(guī)劃,廣西打算將西江沿岸6個城市的1480公里的內河航道,全部改造成千噸級以上的高等級航道,這將使廣西56%的人口直接受惠。

　　“十一五”期間,廣西內河水運將以西江擴能、右江渠化為重點,新增二級航道291公里,三級航道126公里,新增吞吐能力1800萬噸,貴港至梧州航段按二級航道標準擴建完成,2000噸級船舶可從貴港直航廣州。

　　廣西港航管理局局長杜敬民給記者展示了740億元的具體預算細則,根據預算,長洲水力樞紐的三四線船閘投資額度高達30億元,桂平、貴港、西津二線船閘的規(guī)劃投資分別為8.25億、12億、13億元。

桂粵聯手打造“水上鐵路”

　　今年6月中旬,在南寧舉辦的第五屆泛珠三角區(qū)域經濟合作大會上,廣東對廣西高層呼吁共建“西江黃金水道”予以積極響應。有關專家測算,如果進行合理開發(fā),整條珠江水系相當于20條鐵路的運力,這對兩廣的互通無疑具有巨大的作用。

　　地處珠江下游的廣東省,近年來重工業(yè)興起,對煤炭、礦產的需求急劇上升,而地處上中游的云南、貴州、廣西等省區(qū),資源豐富,貴州煤炭儲量達330億噸,如何有效利用水路運輸資源對廣東來說意義不小。

　　為了保證西江“水上鐵路”的暢通,兩廣頻頻接觸。2008年11月5日,廣東省副省長佟星代表廣東與廣西簽訂了《共同加快建設西江黃金水道協議》,提出共同推進西江干線貴港至肇慶二級航道的建設,力爭2010年建成通航,同時爭取早日開工建設貴港至肇慶的一級航道。此外,協議還提議兩省區(qū)應該建立西江黃金水道聯席會議制度,定期不定期地碰頭探討有關的規(guī)劃、建設、發(fā)展與管理問題。

　　交通運輸部珠江航務管理局李小健表示,目前廣東正在實施“雙轉移”產業(yè)戰(zhàn)略,可以考慮沿著珠江主干流西進,不斷開拓廣西、云南、貴州等地的發(fā)展縱深與腹地。西江黃金水道對廣東來說,“既是一條產業(yè)轉移之道,也是一條發(fā)展之道”。